Légiközlekedés

A kutatás tovább folytatódik a gép után, egyre keményebb a vita a kötelező követési rendszerről.

A volt alkalmazottak a magyar állam felelősségvállalását követelik. Felhívás: „Még mindig itt vagyunk.”

A pilótaszervezet várja a légitársaság-csoport új ajánlatát a korai nyugdíjaztatásra.

A neókat GTF-hajtóművekkel szerelik majd fel, a társaságok Indonéziában, Ausztráliában és Szingapúrban működnek.

Nem nemzeti szimbólum hanem vállalkozás, hogy nyereséget termeljen. Na jó, legalább ne termeljen veszteséget! Legalább hosszabb távon ne...

Eddig bírtuk, nem tovább! Íme az iho viccbutikja, mókacentere, humorpályaudvara, nevetéskikötője! Mémek, mémek, hatalmas mémek!

Eltitkolt radaradatok, rossz kommunikáció országok és szervezetek között. Lehetett-e oxigénhiány a katasztrófa oka?

Több mint tízezer gépet rendeltek a légitársaságok, egyes szakértők épp ezért félnek a buborék kipukkanásától.

A bérgarancia-alapból kell kifizetni a malévosokat, mondja a kormánypárt, onnan már nem kaphatunk pénzt, mondják a malévosok.

Miért emelkedett a gép csúcsmagassága fölé? „All right, good night”: a pilóta mondta? Lopakodó teória, repülés egy másik gép radarjele mögött?

Létrejött a nagy egyesüléssel a General Aviation és az üzleti repülés új óriása, a Textron Aviation.

Volt kísérlet a felélesztésére, de negyvenöt éve valóban megszűnt a belföldi légiforgalom Magyarországon.

Rosszul lett az utas, a 747-es tovább repült Heathrow felé.

A Boeing és az Airbus egyaránt óriási piacot lát a szubkontinensen, különösen, ha oldódik a protekcionizmus.