tim clark

Az Emirates-elnök bejelentette, három A380-ason kívül a többi két év múlva visszatér a forgalomba. Miért ragaszkodik Clark és társasága a géphez, amitől más cégek igyekeznek megszabadulni?

„Túlígérték magukat a gyártók” – mondja a társaság vezére. Az igazi probléma a hajtóművek érettsége.  A forró Öböl-térség fokozott igényei.

Az ötcsillagos társaság több(féle?) economy osztályt kínálna óriásgépein. A nagy verseny csúszik, A350 vagy B787: halasztják a döntést.

A változó körülmények elsöpörhetik a próbálkozásokat? Új belépők az észak-atlanti piacon. Az Air France tízgépes long-haul társaságot szervez.

Bővülő bevételek főképp amerikai piacon. A társaság akkor is vesz további A380-asokat, ha nem lesz neo. Eldől idén a 350/787 párharc.

Óriásgép óriás kapacitással. Az Emirates-elnök szerint hamarosan lesz új változat, a 350-esek hajtóművével.

„Ha az Északi-tenger felett lekapcsolnám a robotot, két perc múlva nyakamon lennének a Tornádók és Eurofighterek!”

Négy kategóriában győztes a társaság az utazók szavazatai alapján. Messzebb vagy közelebb repüljenek az óriásgépek?

Súlyos veszteség négy óriásgépet nyolc hétre kivonni a forgalomból, az Airbus eddig csak a javítási költségeket állná.

Egy csomó légitársaság egyensúlyozik a csőd szélén, vagy már le is húzta a rolót, emlékeztetett mindenkit Tim Clark.

A Dubai központú légitársaság nem csak az Öböl térségét kapcsolja be a világ vérkeringésébe: minden fontos ponton jelen akar lenni.