repülésbiztonság

Kapacitáscsökkentés, elbocsátás, csődök: 9/11 után több mint fél évtizedig tartott, mire a világ légiközlekedése újra magára talált.

A folyamatos terrorfenyegetés ellenére a légiutasok egyre nehezebben tolerálják a szerintük értelmetlen és paranoiás biztonsági korlátozásokat.

A 2001 szeptemberi terrortámadás utáni napokban a Malévnek négy New York-i, két torontói és négy közel-keleti járatát kellett törölnie.

Vajon befogadnál-e vadidegeneket a lakásodba, etetnéd-e, kiszolgálnád-e őket? Sárga szalag hadművelet: 250 járat, 45 ezer kiszolgáltatott utas kiszolgálva.

Össze kellett volna rakni a mozaikdarabokat, hogy kiderüljön, nem „egyszerű” eltérítéseket terveztek a támadók.

Az arciskola-programban kevesen bíznak, a testszkenner meg túl sok mindent megmutat. Az USA személyiségvédő szoftvert ígér.

Nincs túlélő a roncsok között. A baleset idején látási viszonyok kedvezőtlenek voltak, de a domborzat nem teszi kockázatossá a megközelítést.

Nagy projekt modern gépek beszerzésére, kis cégek összevonására: Medvegyev szerint az utasok biztonsága a fontos, nem az orosz repülőipar érdeke.

Félő, hogy a korábban polgári gépek ellen is használt fegyverfajta példányai terrorszervezetek kezébe kerülhetnek.

A pilótáknak külön prémium jár, hogy leszálljanak ott, ahol a veszély mindennapos. Mármint akkor, ha le akarsz szállni. Különben semmi gond.

A "Forradalom repülőterén" felrobbantották a gépeket: miért nem hoztak a hatóságok ezután sem komolyabb intézkedéseket a gépeltérítések megakadályozására?

Földközelben és alacsony sebességtartományban nehezen vezethető a nehézvadász.

Halálpontos atomórája van. Mindent tud. És mégse tud mindent.

A francia hatóságok vizsgálata furcsa mellékkörülményeket tárt fel: a fedélzeti adatrögzítőt is felülírták az egyiptomiak.