légiközlekedés

Életbe léptek a biztonsági intézkedések, de repülőgépet csak legvégső esetben, megfelelő mérlegelés után lőnek le.

Sokmillió utazó véleményét gyüjtötték össze, sokféle szempont szerint, a becsekkolástól a fedélzeti ellátásig.

Fals jelzések vagy tényleges hibák? Állítólag az Aeroflot S100-asainak a fele rendszerint a betonon ácsorog.

Bejelentés Chicagóból durva számokkal. A szalon szakmai-üzleti része lezárult, péntektől vasárnapig a közönségé a show.

A LOT számára gazdaságosabb részenként eladni a gépet, mint kijavítani.

Airbus- és Boeing-eladások, MRJ-üzlet, szépen fogy az ATR is. Álomrepüléssel búcsúzott az álomgép, tovább bemutatózik a gyönyörű óriás.

Elhárult a legfőbb akadály az új amerikai mega-légitársaság elől: az AA vezérkara elfogadja a US Airways felkérését.

Javuló kihasználtság, növekvő utasszám: a cargo-üzletág azonban a német légitársaságnál is visszaesett.

Az új gépek karbantartásigénye alacsonyabb, de hatalmas mértékben nő a flotta.

Rossz körülmények között is optimisták a gyártók: a lízingcégek stabilak, a társaságok igénylik az új, hatékony gépeket.

Szándéknyilatkozatot írt alá Farnborough-ban az AirBaltic és a Bombardier tíz CSeries utasszállító megvételéről.

Udvar-Hazy már elégedett a 737 MAX hajtóművével. Az Arkia neo-kat vesz, a Bombardier ismeretlen vevője 15 CSeries-t.

Direkt kihívás a legkisebb Boeing 777-essel és a 787-essel szemben: öt tonnával 11 ezer kilométert repülhet a gép.