légiközlekedés

Megtörtént a második felszállása, és ami még fontosabb: az első zajmérése az új kanadai utasszállítónak.

Az új interkontinentális stratégiához új gépek is kellenek. A szakma szerint a legrosszabb verzió az államosítás.

A képzés és a fejlesztés is szünetel. Vajon megint vissza kell vonni a kisebb repülőterekről az irányítókat?

Indulás november vagy december elsején, akár csak két géppel. Vidéki repterekről lgt-s ráhordó járatokat tervez a cég.

Akár 22 óra után is tökéletes leszállást kellene produkálni: a légiszemélyzet és a légitársaságok ütközése és a repbiztonság.

Veszteséges a működés, visszaesett az idegenforgalom, kétséges, felhasználható-e a mentőcsomag.

Egy diszkonttársaságnál különösen nagy baj, ha a gép nem tud elindulni. A lengyelek hiányzó olajszűrőket pótoltattak.

A négyszáz üléses könnyebb változat főképp a kínai piacra számít, de ott még helyre kell állítani a belföldi repülés presztízsét.

Elhárult a repülőtér fejlesztésének legfőbb akadálya, lesz kerozin a gépeknek, meghosszabbítják a pályát.

Októberre tervezi az Air New Zealand az első Boeing 767-es leszállását az Antarktiszon.

A nem növekvő profit ennek a társaságnak negatív eredmény. A költségek leszorítása nem elég, utasok is kellenek a nyereséghez.

Kalinka a fedélzeten, az utasok örülnek a megfizethető repülésnek, a vízumkényszer persze még sokaknak akadály.

Egy vonal, három főváros: CRJ-vel repüli a Belavia a járatot, de ha több lesz az utas, akkor újra Embraerrel jönnek.