légiközlekedés

Az uniós parlament elfogadta, hogy egy pilóta akár 22 óra szolgálat után tegye le a gépet, és 12,5 órát repüljön éjszaka.

Az NKH azt mondja, hogy az engedélyezést a szabályoknak megfelelően, a szokásosnál gyorsabban végezte.

Szombaton már lehet, hogy nem kap üzemanyagot a társaság. Hajlandó-e lépni az Air France/KLM, ha nem jut többségi tulajdonhoz?

Hatgépes indulás, de az NKH ötvenre akar üzleti tervet, feljelentést tesz a légitársaság? Friss hír: a Sólyom nem tud fizetni az alkalmazottaknak.

A cél a nyugati típusok kiszorítása, kevesebb kockázat és több piac, de először végig kell kínlódni a mostani programokat.

A következő célpont az Öböl térsége. Nem más társaságtól kell elvenni az utasokat, hanem újakat kell vonzani új vonalakra.

A380-asok opcióban: a német légitársaság a nagy őszi bevásárlásakor csak kéthajtóműveseket rendelt.

A JAL az XWB két változatát rendelte meg, az Airbus meg akarja duplázni gépei számát a szigetországban.

Kedvezőtlen körülmények: üzemanyagár, egyiptomi zavargások, a nyereség azért valamelyest növekedhet.

Testre szabott emissziófizetés? 2016-ig kell kidolgozni, 2020-tól bevezetni a globális ETS-rendszert, de lesznek kiskapuk.

Még a low-costnak is több kellett, komoly plusz beruházások után tér vissza a Ryan Varsó második légikikötőjébe.

Idén eddig 476 gépet sikerült forgalomba állítani, no de mi lesz a többi új utasszállítóval, ha nem működik a hatóság?

Miért vette át a gép vezetését az egyik tapasztalt pilóta a másiktól? Az orrfutónak „nem kötelessége” kibírni az ilyen landolást.