légiközlekedés

Az igazi tét azonban az Air France/KLM jövője: a Transavia mindenesetre nem lesz igazi európai diszkont-társaság.

Hatótávolság, gazdaságosság, tágas cargo-tér. A legnagyobb kéthajtóműves utódját is az Öböl-menti cég szorgalmazta.

Mini-hub létesül, karbantartó bázissal, kisebb flották állomásoztatására.

Megint hetente kétszer lesz járat Budapest és Baku között.

Évi egymillió hívás öt nyelven: háromszázan dolgozhatnak a légitársaság budapesti ügyfélszolgálati központjában.

Szerették a kényelmes kabint, ami épp azért lehetett kényelmes, mert a gép nem hozta az ígért paramétereket...

Vízfüggöny, magyar zászló az A330-as ablakában: ha erősödik a forgalom, jöhet 777-es is. Ismét menetrend szerinti szélestörzsű Ferihegyen.

Megközelítés a hegyoldalt súrolva, leszállás egy balforduló végén, mindössze húsz pilótának van jogosítása erre a reptérre.

A rövid- és közepes vonalak után a tengerentúli hálózat is nagyrészt leáll. De legalább már nem sztrájkolnak a német mozdonyvezetők.

Az alap ETOPS-engedély három órára szól, amelyet az üzemeltető hat óra tíz percre emelhet. Levegőben a Qatar első 350-ese.

Ami a szándéknyilatkozat mögött van: felfutó belső légiforgalom, erős konkurenciával. Kilép-e az IndiGo a hosszú távú piacra is?

Az Air Transat A330-asa jövő nyártól, hetente egyszer, montreali leszállással Torontóba repül.

A Qantas rekord-vonalán már volt egy szintén szuperhosszú kényszerű visszatérés. A mezőnyt az A380 és a B-777 uralja.

Hat légitársaság mélyebb együttműködése: érvényesíthető közös politika a résztulajdonos többségi vezetése nélkül...