esztergom

A MÁV-Start várhatóan a kapacitási igényeknek megfelelően vezényli majd a villamos szerelvényeket az esztergomi vonalra.

Mindig nagy esemény, amikor egy korábban felsővezeték nélküli térségben először kerül feszültség alá a rendszer.

Az első magyarországi tramtrain-rendszer átadásának tizennyolc és fél éves évfordulóján áttekintjük az e téren bekövetkezett fejlődést.

Eljátszottunk a gondolattal, milyen közlekedési beruházások valósultak volna meg – vagy éppen nem –, ha már korábban álljt parancsolunk az Uniónak. A vaspályák helyzete.

És egyben javaslatot is teszünk az egyik lehetséges nyertesre.

Szemünk láttára válik egy mellékvonal fővonallá. De az elővárosban nincsen értelme az ilyen kategorizálásnak.

Nem sérült meg senki, de a vonat elzárja az állomást. Szolnokról daru indult a mentéshez, ezért úgy tűnik, elegendő idő áll rendelkezésre ahhoz, hogy a megint félresiklott válsághelyzet-kezelésről elmélkedjünk.

Országunk jelenlegi határai között a közlekedési hálózat nem bővelkedik mérnöki műtárgyakban, e tényt a viszonylag szelíd terepalakulatok érthetővé teszik.

A 2-es vonal korszerűsítése és a kapcsolódó útépítés közben egy XI. századi templom romjait tárták fel a régészek.

Megvan a 2-es vonal villamosításának és a fennmaradó átépítés ütemterve.

Talán nem is lehetett volna jobban időzíteni a négyezredik Suzuki-vonat indulását.