china eastern

A nagy Airbus-rendelés után még nagyobb Boeing-üzlet: a hazai típusból a társaság nem vesz többet a „kötelezőnél”.

Óriásrendelésekkel húzott el az európai gyártó, az átadások számában nincs nagy különbség.

Nem lesz a tarifákban különbség belföldi és nemzetközi járat, hazai és külföldi társaság között.

Miért nem neo változatokat rendelt a légitársaság? Nyilván sürgős a flottabővítés.

Nemzeti érzelmek és légiközlekedés: ha a konfliktus miatt kevesebb az utas, hát persze, hogy nem kell annyi járat.

Az Airbust továbbra is sújtja az Unió széndioxidadója: a kínaiak nem vesznek európai gépeket.

Nem biztos, hogy jó a megoldás: a feldolgozói árrés is nagyon szűk. Kínában ismét emeli a kormány a kerozin belföldi árát.

Globális trend: a rövidebb útvonalakat repüljék a nagyok low-cost leányai. De az is trend, hogy emiatt sztrájkolnak az alkalmazottak.

A kínaiak a késés ellenére ragaszkodnak a Boeing-álomgéphez, de  vesznek vadonatúj Jumbókat is.

Szélestörzsű Boeingok helyett keskenytörzsűeket, négyhajtóműves Airbusok helyett kéthajtóműveseket akar a kínai légitársaság.

Ezúttal a China Eastern jelentett több mint 25 százalékos első félévi profitnövekedést, az idei év mégis gyengébb lesz a tavalyinál.