airbus

Íme egy Airbus A380-as luxusa, ahogy az Emirates kérte a gyártótól.

Jó tavalyi pénzügyi eredmények. A380: mit jelent a „break-even”? Nő a 320-asok és csökken a 330-asok gyártási üteme.

Nincs üzleti alapja a 757-es újragyártásának, persze volt már, hogy a cég csak futott a saját elutasító döntése után...

Frissebb és öregebb típusok is megtalálhatók a lekonzerváltak között. A tárolt madarak egy része már biztos nem fog repülni.

Magányosak: a Mrija, a 747SP. Nem pusztult ki sem a DC-10, sem az MD-11. Kétfedelesek és Jumbolinók.

A 320-asok száma közelít az összes 737-eséhez. A 757-esek és a 767-esek még kellenek, a 340-esek gyorsabban távoznak.

További száz A380-ast venne az Emirates – ha az Airbus elszánja magát a neo-program beindítására.

A piacvezető a 320neo-család, a szélestörzsűek sikertípusa a 777X volt tavaly. Lassítja a flottaváltásokat az olcsóbb olaj.

Kétszáznál több „undisclosed” megrendelés az Airbus győzelme hátterében. Kell-e a piacnak ezer nagy hatótávolságú 321neo?

Százgépes kínai üzlet és „meg nem nevezett” vásárlók révén maradt a piacvezető pozíció. Indul a hosszú távú 321neo programja.

A berendezések állapotáról még nincs jelentés, az Airbus kilökődő és a felszínen úszó vegyes rögzítőket tervez.

Gyártásban az amerikai cég a győztes, a megrendelés-versenyben az Airbus még megpróbálhat fordítani.

A technika fejlődhet, de felkészül-e valaha az egypilótás repülésre – az utazóközönség?

Szélestörzsű front: fel kell futtatni a 350-es gyártást, ráerősíteni a 787-esére, a nagy kérdés az óriások sorsa.