airbus

Konkurens vagy partner? Tavaly óta nincs új rendelés. Rosszul lőtték be az új típust a piacra? Nem akart beszállni a Boeing sem.

„Kis hiba”, hajtóműcsere. Sikerül-e az incidens ellenére még idén átadni az első gépet a kibocsátó légitársaságnak?

Merevcsöves és tömlős-kosaras töltőkkel egyaránt felszerelt az első gép, 2017-re a Boeing már tizennyolcat kell, hogy leszállítson.

Új burkolat a szárny-törzs csatlakozáshoz, lesz-e más módosítás? A célreptér a riói Santos Dumont – és London City?

Mostantól már Amerikába is vinni kell a törzsrészeket, szárnyakat: az új Airbus teherszállító az A330F bázisán épül majd.

Nem az összeszerelt gépek száma a lényeg az európaiaknak, hanem az agresszív jelenlét a konkurens felségterületén.

A bolttal egyszerre gyarapszik és cserélődik a társaság flottája.

Átadták a társaság százötvenedik 777-esét. A három Boeing mellett egy újabb A380-as erősíti a flottát, plusz a rengeteg rendelt gép.

747-8-as átadás: idén forgalomba állnak utasszállító változatok is. Az ausztrálok nyereségesek lettek, így mégis kell a 787-es.

India piaca egyre fontosabbá válik, aggódnak a nagy gyártók Kína miatt? Az Airbus több mint négyezer neo-rendelésnél tart.

Nagy cégek régi madarai. Öreg jetek hona: Irán. Ős-Jumbo, öreg 727-esek és 737-esek. Modernizált Fokker-flotta?

Regionális piacvezetők: Embraer, ATR. Trónkövetelők gyengesége. Több gép Ázsiában, kevesebb Európában és Észak-Amerikában.

Hatalmasat nőtt az egyfolyosós Airbusok és Boeingok száma, a 787-es belépett az első tízbe, az A340-es kiesett a toplistáról.

Tizenöt Dreamlinert rendel a cég. Az Arkiánál sikerült az Airbus-áttörés, de a nemzeti légitársaság kitart az amerikai típusok mellett.

Háromféle hajtómű, túl nagy, túl bonyolult. Szabadalomnak jó, gépnek kevésbé, de legalább gondolkodunk róla.