airbus

Doha a 380-asokkal válik igazi globális csomóponttá. Néhány hónap késéssel sikerült átadni az első óriást az ötcsillagos társaságnak.

O'Leary valami katasztrófát remél, hogy kétfolyosós gépekhez jusson. Októberben aláírják az orosz–kínai szerződést az új nagygép tervezésére.

Valami gond van a Pratt & Whitney GTF-hajtóművel, de nem tudni, vajon a reduktoros rendszer hibádzik-e.

A Beluga teszi lehetővé, hogy a szerte Európában készült fődarabokból menetrend szerint legyenek gépek Toulouse-ban és Hamburgban.

A csendes augusztus szokatlanul erős volt a Boeingnak, és az év első nyolc hónapjában szokatlanul sok volt az Airbusok visszamondása.

Fontos lépések a légialkalmassági és az ETOPS-engedély felé, az új utasszállító átrepült minden óceánt.

A japánok két nappal megelőzik az új-zélandiakat az új Dreamlinerrel. A cég 30 neo-t vásárol, a 777X rendelésállománya már eléri a háromszázat.

Vita a gyártó és a légitársaság között, mennyi a reális fájdalomdíj. Nem könnyű másnak eladni a csak prémiumra berendezett kész gépeket.

A rövid 350-est utoléri a legkisebbek átka. A modernizált 330-asból az Airbus több mint ezret akar eladni, az XWB vonalpróbákat és persze promóciót repül.

Óriásgépből egy sem fogyott, jól indult a 330neo, a szervezők visszafogottabb repülőbemutatóra szorították a 787-9-est.

A keskenytörzsű piacon vezet az Airbus, a szélestörzsűeknél a Boeing. Főszerepben a lízingcégek, jól fogynak a regionális típusok.

350-es és a hosszú Dreamliner: izgalmas susogások. Az első nap rendelései, a győztes nem a Boeing vagy az Airbus, hanem az Embraer.

Nemcsak a hajtóművek lesznek újak: megnövelik a szárnyakat és megújítják a kabint is.