air france/klm

A részvényesek 135 új gép megvásárlását hagyták jóvá, az árbevétel gyorsabban nő, mint az üzemi költség.

Szét- és átszervezések után a KLM/Air France továbbra is veszteséges az Öböl-mentiek és a low-costok szorításában.

Leköszön a társaságcsoport két csúcsvezetője, indul az új low-cost megoldás.

Csak az európai recesszió okozná a légitársaság veszteségét?

À la carte diszkontosítás, 98 gép, 530 járat március 31-től.

A low-fare cégek az általuk „veszélyeztetett” hagyományos légitársaságoknak is keresletet gerjesztenek.

Ázisa erősen esik? A javulás kulcsa a költségek és kapacitások csökkentése, de könnyen fordulhat az iparág ismét veszteségesbe.

Sok taglégitársaság: lehet-e összehangolni a gépbeszerzéseket, harmonizálni a flottát?

Európában az összbevétel szerint első a Lufthansa, de a nettó profit szerint a győztes az IAG és a Ryanair.

Bőven lesz csökkentés a pilóta- és kabinszemélyzet körében is. A tőzsde díjazza a tervet, de mit szólnak hozzá a szakszervezetek?

Heti két, majd ősztől három kapcsolat a francia gasztronómia fővárosával – vagy inkább az üzleti viszonyok tartják életben a vonalat?

A konszolidáció megöli a túlkapacitást: a felesleges gépeket és cégeket is. De vannak piaci rések, amikre lehet új társaságot építeni.

Több utas, kevesebb járat és bevétel: az üzemanyagárak tövább nőnek, a gazdasági környezet továbbra is bizonytalan.