Magyar pályán a Škoda-csoda
Körzetük a vaspálya. Tempójuk 200 kilométer per óra. Késések, műszaki hibák, s a légellenállás ellenfelei. A Škoda 109E típusú mozdonyok éjjel-nappal bevetésre készek az utasok biztonságáért. A Škoda Transportation plzeňi vasúti járműgyártó vállalat által kifejlesztett és gyártott univerzális villamosmozdonyt a Cseh Vasutak (ČD) rendelte. A prototípust 2008-ban mutatták be, 2013. március 27-én pedig megtette első önálló métereit a magyar hálózaton a 017-es pályaszámú mozdony. Az összeférhetőségi vizsgálat első állomását, a Komárom és Győrszentiván közti futópróbákat a gép kedden sikerrel teljesítette, így Komáromból már fékmozdony nélkül, egyedül tehette meg az utat a fővárosig. A mozdonyt a PSŽ magán-vasúttársaság a MÁV-Startnak vizsgáztatja le, a közeljövőben a váci vonal távolsági vonatait tervezik 380-asokkal húzni. A partnervasutak egyelőre tárgyalják, hogy ezek cseh railjet vagy egyszerű EC-szerelvények lesznek.
A rendszerváltás utáni időszak első, teljesen új mozdonytípusa Csehországban a 380-as sorozatjelet kapta. Gyártásuk 2008 és 2011 között zajlott, összesen húsz ilyen gép gördült ki a járműgyártóból. Amilyen simán ment a gyártás, olyan döcögősre sikeredett az engedélyeztetésük a környező országokban, sőt jogi csatározások is fennállnak a Škoda és a ČD között mind a mai napig a késői leszállítás miatt. Ennek oka legfőképpen az európai szabályok megváltozása a gyártás ideje alatt. A mozdony legnagyobb előnyei közé sorolják a többáramneműséget, valamint az ETCS vonatbefolyásoló berendezéssel való kompatibilitását. Nem utolsósorban fontos tény, hogy a jövőben számolnak a mozdonyok átjárhatóságával Németországba, Ausztriába, Lengyelországba, Szlovákiába és Magyarországra is.
A 380-as sorozatú cseh Škoda mozdonyok szolgálatképesek a három fő, Európában használt áramnem alatt (25 kilovolt 50 hertz, 15 kilovolt 16,7 hertz és 3 kilovolt egyenáram). A mozdonyba gyárilag beszerelték több vonatbefolyásoló berendezés fedélzeti egységeit, így megtalálható rajtuk a Csehországban és Szlovákiában használt, de a magyar rendszerrel is kompatibilis Mirel típus, továbbá a lengyel SHP EDA3, valamint az LZB 80E, amit a németek és osztrákok használnak. A tervek szerint viszont épp az egységes ETCS biztosítóberendezést használják majd bennük.
A mozdonyok maximális engedélyezett végsebessége 200 kilométer per óra, maximális pillanatnyi teljseítményük 7,2 megawatt (állandó teljesítményük 6,4 megawatt). A gép 88,2 tonna, 18 méter hosszú, szélessége 3,08 méter és 3,905 méter magas. Napjainkban a mozdonyok a cseh vasúti korridorokon továbbítanak EC, Ex kategóriájú vonatokat a Prága–Brünn–Leventevár (Břeclav) vonalon, vagy a Prága–Ostrava vonalon. A 009-es és 013-as pályaszámú mozdony speciális matricával van ellátva, a D1 Express márkanevet reklámozzák Prága és Brünn között. Hasonló modifikációja már Szlovákiában is fut, a ZSSK egészen kettőt rendelt a Škoda-csodából, amelyek a Pozsony-környéki ingavonatok élén teljesítenek szolgálatot.
