Repülőgépgyártás

Kigördült az első újzélandi 787-9-es, nyáron szolgálatba is állhat, összeszerelték a United gépét is, de gyorsítani kell a gyártást.

Az első kompozit-Learjet a hagyományoknak megfelelően gyors és magasan repül, kérdés, mikor sikerül lezárni a teszteket.

Melyik gép tágasabb belülről? Ha az A350-es 46 centije lesz a norma, sikerül-e ezzel csökkenteni a Boeing 777X sikerét?

An-gépek az egyszemélyes vitorlázóktól a sokszáz tonnás óriásokig: egy gazdag élet hagyatéka.

Béke a széndioxid-háború után: jöhetnek a szélestörzsűek. Újabb tíz év kínai A320-gyártás, ezer helikopter közösen.

Az orosz–amerikai csapat csak csütörtökön szállhat át az állomásra: a NASA sürgeti az amerikai űrhajó kifejlesztését.

A neókat GTF-hajtóművekkel szerelik majd fel, a társaságok Indonéziában, Ausztráliában és Szingapúrban működnek.

Az első repülés idén év végefelé, az első átadás egy év múlva következik.

A fáradásos teszt a tervezett szolgálati idő háromszorososánál jelzett problémát.

A japánok technológiát változtattak, a Boeingnak át kell vizsgálnia a gépeket, de egy érintett 787-es sincs még forgalomban.

Az FTV3 is hamarosan melegebb éghajlatra költözik, a géppel az avionikát és az elektromos rendszereket tesztelik.

Al Baker szerint júniusra megnyílik az új dohai repülőtér: akkor adnak át három A380-ast a légitársaságnak.

Nőtt a rendelésállomány és a profit, sok múlik a fejlesztési programokon, hangzott el az európai csoport tájékoztatóján.

Valaha a légiközlekedés ígéretes típusa volt, most elköszönt az utolsó utasszállító.

A 19 személyes légcsavaros-gázturbinás konstrukcióra máris van hatvan példányra szóló megrendelés.