Repülőgépgyártás

Új hajtómű, nagyobb és wingletes szárny, és egy viszonylag csendesebb utasszállító kategória: node épp ezért kérdés, mekkora lenne rá az igény.

Maláj tőkeinjekció Kunovicének és az L-410-es utódnak: az Outback sorozatgyártását két év múlva remélik beindítani.

A dízel-Cessna gyorsabb és nagyob a hatótávolsága: a motor ugyan drágábbá teszi a gépet, de üzemanyagban ez elég hamar megtérül.

A kibocsátó légitársaság az Air New Zealand, de az All Nippon számára könnyebb lesz a gépet rendszerbe állítani.

A rövid 350-est utoléri a legkisebbek átka. A modernizált 330-asból az Airbus több mint ezret akar eladni, az XWB vonalpróbákat és persze promóciót repül.

Maximális terhelés és sebesség, sugárfék nem használható, megállás után öt percig kell a gépnek kibírnia külső beavatkozás nélkül.

Nemcsak a hajtóművek lesznek újak: megnövelik a szárnyakat és megújítják a kabint is.

A megszakított felszállás tesztje után az Air New Zealand megkapta és egy hét múlva hazarepüli az első hosszú Dreamlinert.

A látható újdonság az Airbus keskenytörzsű most gyártott változatához képest a nagyobb átmérőjű hajtómű.

Az Airbus emelni akarja az utasszámot keskenytörzsű típusain, de teljesítenie kell a vészkiürítési normákat.

Az Airbus dilemmája: hosszútáv új hajtóművekkel, vagy közepes-rövid hatótáv, de sokkal több utassal (elsősorban Kínának)?

A Boeing könnyítéseket kért ahhoz, hogy időben forgalomba állhasson a típus. A 787 öt és fél órás ETOPS-engedélyt kapott.

Óriásgép New York felett: kellene amerikai vevő is. Az Airbus hajlandó átgondolni a neo-változatot, lesz-e új hajtóműhöz törzshosszabbítás is?

Az óriástársaságnak nem kellenek sem a 350-esek, sem az amerikai óriásgépek, viszont kellenének az újrahajtóművezett 380-asok.

Beindul az új, nagy, szélestörzsű utasszállító programja – miközben már külön-külön futnak a keskenytörzsű programok.