Repülőgépgyártás

A második 787-es prototípus Új-Zélandról Ausztráliába repül, klimatikus tesztekre.

A társaságok változatlanul a nagyobb XWB-változatokat keresik.

Az Airbus a következő tíz évben nem kezd vadonatúj típus kockázatos fejlesztésébe. Igaz, a konkurencia sem.

Az EADS nevet és szerkezetet vált, a legfőbb vesztesek a németek. Sikerül-e életben tartani a Typhoon gyártósorát?

Vajon meglepetés lesz-e a regionális gépválasztás is? A hazai nagyon új Bombardier küzdelme a bevált brazil Embraerrel.

90 gépre fix szerződés, 130-ra opció: az American a regionális piac mindkét főszereplőjétől vásáról repülőgépet.

A Bangalore-i incidens nem konstrukciós hiba volt, hanem rosszul rögzítették a leesett lemezt a gépre.

Az első gép még nem járt 25 ezer láb fölött és nem repült normál üzemmódban, a második pedig még mindig nem szállt fel.

Egy vagy több típust vesz-e társaság? Ha a kanadai cég nem rendel kanadai gépet, az komoly presztízsveszteség.

Igen hasznos lehet a plusz teljesítmény az olajplatformok és gázkitermelések kiszolgálásakor. Videó!

Például Dubaj és Mumbai között lehet igen előnyös szélestörzsűt repültetni az egyfolyosósok használóival szemben.

Indul a 777X, méghozzá 259 gépes megrendeléssel, a Dreamliner elérte az ezres számot, újabb százon felüli 737-es üzlet.

A Boeing munkavállalói nem akarják magukra venni a kiszervezés helyett adódó pluszköltségeket.

A JAL kapta a gépet, mégsem a Hainan. A Boeing javítani akarja a megbízhatóságot, a hibák harmada hamis jelzés.

A polgári repülés szenzációja, kihívás az Airbusnak: bejelenti-e a Boeing a 777x programot?