Repülőgépgyártás

Tiltott támogatás, irreális árengedmény? Igaz lehet, de a lényeg, hogy a brazilok igazi versenytársat kaptak a nyakukba.

A gyártás áll, az idei átadások kétségesek. A franciák után már a németek is elkezdtek C-130-as beszerzésről gondolkodni.

Az osztott szárnyvég alsó részébe inkább ütközhet földi jármű. Jól vizsgázott a gép és a hajtómű 4000 méter feletti reptéren is.

F-22-esek gyors áttelepítése Romániába, Litvániába. Olcsóbb további példányok építése, mint a hatodik generációs fejlesztés.

Túlmelegszik a rendszer, vagy csak túl zajos? A második, amúgy meleg égövi üzemeltető, az IndiGo szerint nincs gond a gépekkel.

Kérdőjelek a malajziai partner igazi szándékai dolgában. Jobb lenne erősebb és modernebb hajtómű, mint a mostani PT-2-esek.

Igazi, ötödik generációs harci gépnek kicsi, de kipróbálható rajta szinte minden, ami annak fejlesztéséhez szükséges.

Hosszabb törzs, valamikor majd négy helyett két hajtómű. A döntő az ár, nem az üzemeltetés költségei, mondják az oroszok.

Az új utasszállító hajtóművével a gyártók szerint nem lesznek olyan problémák, mint amikkel az A320neo és a P&W küszködik.

Az élő pilóta-legenda meglepő kijelentései, szerinte az F-22-es program félbemaradt kudarc, az F-35-ös nem jó gép.

Az F-35-öst mégsem „pocsékolnák” közeli támogatásra. Scorpion, Super Tucano, M-346? Vagy megtartani a mostani típust?

Több mint húsz célállomás, nálunk is járt a gép. Húszperces fordulóidő, jó paraméterek, a Swiss júniusban állítja forgalomba a  típust.

Korábban sikeres volt az F-16-os és a Harrier feltöltése, a szállítógépnél viszont gond volt a tankolócső „repülésével”.

A pörgősebb gyártósorokon több a robot. Ha a versenytárs csökkenti az árait, a Boeingnak is reagálnia kell, mondja az elnök.

Ugyanaz a szárny, ugyanaz az átmérő: ha hosszabb a törzs, akkor karcsúbb a gép. Esztétikum a hullámok fényjátékában.