Repülőgépgyártás

Kérdés, mekkora az üzletek valóságos értéke. A MAX, illetve szélestörzsűeknél a Dreamliner dominál. Új szerződések: Travel Service, GECAS.

Kevesebbet rendeltek tőlük, de többet adtak át. Egyelőre csak a kibocsátási számok biztosak. Idén repülni fog két konkurens is.

Az Air France kapta a gyártósorról legördült félezrediket, az Avianca a forgalomba állt gépek közül vette át a jubileumi példányt.

A gép két hét múlva már járatot repül, de mikor jön a többi? A P&W késik a hajtóművekkel. EASA-engedély: 100/300 közös típusvizsga.

Erős az Embraer, a Bombardier nagyobb kategória felé mozdult. Döcög az MRJ berepülése, az ARJ üzemelése, az An-148 gyártása, a Fokker újjászületése.

Az Airbus reménye, hogy az „ezressel” erős konkurenciát teremt a 777-esnek. Sikeres szűzfelszállás: szép lett a 74 méteres törzsű XWB-változat.

Igaz, a Lufthansa Technik még be kell, hogy szerelje a kabint...  A németek a jelek szerint a maguk módján gyorsítják a forgalomba állítást.

A hosszú változat az airBaltic gépe lesz. Jön a még nagyobb, az Airbus és a Boeing igazi versenytársa? Támadás a WTO-nál a Bombardier ellen.

A GTF-hajtóművek késése hátráltatja az Airbus neo-átadásokat is. CFM: rémisztő feladat, jönnek a MAX-ok!

Rémálom az Álomgépnek? Alakul az orosz–kínai szélestörzsű fejlesztésére a közös vállalat. Civil változata is lesz az új katonai szállítógépnek.

A J-20-as első nyilvános repülése némi csalódást keltett, az óriás amfíbia ugyanúgy nem szállt még fel, mint a C919 vagy az oroszok MSz-21-ese.

A nagy csúszás után már jól fut a 787-es program, következik a leghosszabb változat. A kibocsájtó All Nippon, és az ő érdekes rövid vonalai.

Együtt született a kéthajtóműves kistestvérrel, de 377 példány után 2011-ben leállt a gyártása. Jó ideig a szuperhosszú járatok bajnoka volt.

Helikopter: 160 ezer forintos üzemóra, giró: 12 ezer forintnyi benzin. Permetezés, vadszámlálás, határőrizet. Ha megnyílik a kisgépeknek a kínai légtér...