Repülés

Hetven éve Yeager a seprűnyéllel magára zárta az X-1 ajtaját. A robbanás nem katasztrófa, hanem a szuperszonikus korszak nyitóhangja volt.

Szeptemberben egy szaúdi és egy olasz gép zuhant le, most a nemzeti ünnepen Madrid fölött tisztelgő spanyol kötelék gépeinek egyike.

Nyolcvanegy gépet és háromezer alkalmazottat vesz át az Eurowings, az easyvel még tartanak a tárgyalások. Az AirBerlin a október 28-án áll le.

Búcsúzik a Garuda utolsó Jumbója, elköszönnek a United és a Delta 747-esei. A négyhajtóműves óriásokat azonban nem a hasonló óriások pótolják.

Kútba esik a döntő megrendelés? A Delta nem fizet büntetővámot. Ahol összeér a Cseries és B737-es kategóriája. Mi a baja az AirBaltic gépeinek? Kínai összeszerelés?!

De ehhez először le kell szerelni a 6,7 tonnás sérült hajtóművet. Grönlandon találtak lapátot és burkolatot, vajon megvan-e az esetleg eltört tárcsa is?

A német főváros 16 év után kap újra interkontinentális járatot. Miért mozdulnak ki Frankfurtból a 380-asok, miért nem vállalják a németek a 777-9 bevezetését?

A régiók vezetője természetesen Ázsia, a legnagyobb utasszállító a Southwest, a legnagyobb teherszállító a FedEx, a legtöbb nemzetközi légiutas amerikai.

A rakodógép gyulladt ki, majd a rakomány, de nem a gépben, csak mellette. A tűz nemcsak repülés, fel- és leszállás közben fenyeget.

A román hatóság rábólintott az üzemeltetésre, a tendert nem óvták meg. A munkát januárban kellene befejezni, a Wizz visszatér, amikor lehet.

Négy Mayday és két óra, amiről az indiai sajtó nem értesült. Mumbai, a világ legnagyobb forgalmú egypályás repülőtere.

Marketingakciónak, de piackutatásnak sem rossz az ötlet, kérdés, nem halásszák-e el az így felfedezett vonalakat a konkurensek.

Farkashegyi anzix. Az MHSZ-hajózó szerencsés története. Könyvek, újságok, térképek, műszerek. És egy majdnem igazi Storch!

A Travel a koreai hányadot mindenképp megveszi, az állami rész még kérdéses. A konszolidáció szükségessége.