Repülés

Restaurálás kívül-belül: HA-LIQ Malév-arculattal, MO-Aladár szép kormányai, a 154-es ülések. Az első nyár sikerei az új helyszínen.

Két hajtómű, kétszeres terhelhetőség, kétszer annyi utas: a gyártó reményei szerint legalább annyira sikeres és sokoldalú lesz, mint az elődje.

A Darwin mégis leáll. Az Etihad új vezetése és stratégiája: a veszteséges partnerektől megszabadulva a point-to-point hálózat erősítése.

December hatodikán tér vissza a Kanadában rekedt Air France A380-as. Kérdés, működik-e majd a cserehajtómű, és milyen személyzet repüli a gépet.

Persze először nem a saját szárnyai alatt: a 777X számára készülő GE9X a General Electric Jumbóján vizsgázik.

2016 problémái után különösen erősek a számok. Háromszáz célállomás, 329 repülőgép.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség legfrissebb felmérése szerint az utasok leginkább az online jegyvásárlással és utasfelvétellel, legkevésbé pedig a határellenőrzéssel és a fedélzeti szórakoztató rendszerekkel elégedettek.

Egy tesztrepülés izgalmai: átesés és magasságvesztés. Az Egyesült Államokban folytatódik a népszerű Hercules kihívójának a berepülése.

Új részletek a kivizsgálóktól. Képes-e „magától” negatívba átállni a propeller, ráadásul a levegőben, ráadásul csak az egyik? A szakértő véleménye.

A 7-es változat a legkevésbé kelendő, de megvan a jelentősége: a Boeing érve a vitában a Bombardier ellen.

Nem igazán újdonság: 2014 óta nem fogadják a britek az orosz katonai repülőipart. Viszont ott lesz-e például az új utasszállító?

Jönnek a 787-9-esek, az új 737-esek és a regionális E-195-ösök. A térség meghatározó légicégének felépül a régió legnagyobb repülőtere.

A hajózók tíz százalékát kellene pótolni, a légiközlekedésből visszaigazoltaknak nincs elég repült órájuk katonai gépeken. A flotta  átlagéletkora 28 év.

A légcsavaros szállítógépen tizenegy ember volt, nyolcat kimentettek, hármat még keresnek.

A „kétezresről” még nincs szó, de az ezres megnövelt felszállósúlyú változatáról igen. Újdonság: automata vészsüllyedés-rendszer.