Repülés

Miért nem lett a legnagyobb utasszállító a legnagyobb áruszállító flotta zászlóshajója? Tovább élhet egy gyártósor Everettben.

Az első után húsz évig inkább nem indítottak nőt. Az első amerikai, a fizikus asztronauta. Nyugdíjban a kétszeres ISS-parancsnok, aki 665 napot töltött az űrben.

Egy új, hosszabb törzsű A321-es változat tenné feleslegessé a Boeing új utasszállítóját?

Madarat nyelt a hajtómű, ezért jelentek meg a lángok a fúvóka felől.

Lightningtól Lightningig, és tovább, a hiperszonikus tartomány felé. Kelly Johnson titkos birodalma kivételes módszerekkel alkot kivételes repülőgépeket.

Megerősítik a fékszárnyakat, a kormányfelületeket. Az új kínai–orosz gép programját gyorsítani akarják, a szélestörzsű nagyobb lesz, mint az A330-900-as.

Sőt, ma már több gépet hoznak vissza aktív állományba, mint amennyit félreállítanak. Sok utas, sok teheráru, késik az új példányok átadása.

Még egy-két hét, a hatóságnak is rá kell bólintania. Nőnek a tarifák, de autópályák hiányában nagyon is kell az újjáépített felszállópálya.

A Václav Havel kapacitását évi 17 millióról 21 millió utasra emelnék.

A válsággócok ellenére kevés az új megrendelés. Újdonságok buktatói az európai és a brazil gyártónál. Az oroszok viszont erősítenek, újra indul az An-124-es gyártása.

Az A340-es orr-része láthatóan komolyan sérült. Egy hagyományos push-back gyulladt ki. Hasonló esetek: tug-tűz Szingapúrban, füst Budapesten.

Sok járat várakozott, néhány kitérőre ment: éjfél körül vagy másfél órára kavarta meg a menetrendeket Budapest légterében az időjárás.

A nagyobb drónokra kötelező lesz az ütközéselhárító rendszer, vagy az automatikus landolási funkció.

Miért nem vették meg az első túlsúlyos példányokat. Jó-e a gyártónak, ha van másodlagos piac?