Repülés

Érdeklődés volt, de ajánlat egy sem: aAz Air India privatizációjának kudarcáért maga a kormány a felelős, írják Indiában is.

Az utasszám nő, de a jegyárak is kúsznak felfelé, magas az olajár. Az igazi krízis az infrastruktúra lemaradása miatt fenyeget: a kormányok felelőssége.

Hogy ne kelljen például a spanyol szurkolóknak mindig Moszkván át repülni a selejtezőkre. A súlytalanság állapotában rendkívül látványos a tizenegyes párbaj!

A februári katasztrófa után: ideiglenes, majd végleg visszavont AOC. Szabálytalanságok a pihenőidőkkel, elmaradt checklist, be nem kapcsolt Pitot-fűtések.

A balesetben ketten meghaltak. Hírek szerint elektromos meghajtású gépet ért szerencsétlenség, nemhivatalos források szerint a HA-XEF, az egyik Magnus prototípus.

Ismét Szingapúr–Newark, az ULR 350-essel, megnövelt felszállósúly, teletölthetők a tartályok. Arubából Venezuelába, ötven mérföld.

Hatalmas detonáció helyett egy becsukódó kocsiajtó hangja, de egyáltalán nem csak a hangrobbanás a tét. Egyszerűsített engedélyezés tesztrepülésekre.

A légifotós és a légitársaság fotósa. A Tu-154-es az alkonyi napsütésben, és a pesti hajléktalanok. Aki a pilótákkal meg tudta beszélni, hogyan repüljenek.

A rátermett fiatalok előtt fel kell számolni az akadályokat, mondja az AA. Nem rossz elképzelés máshol repülni, mondja az európai pilóták többsége.

Alan Bean, az űrhajós és az űr festője. Apollo 12: villámcsapások és egy sikeres átkapcsolás. A visszaadhatatlan élmények  a vásznakon.

Könnyű helikopter koax-rotorokkal, egy hajtóművel: a VRT500. Sarkvidéki üzemeltetőhöz kerül a Mi-8/17-es család leszármazottjának első példánya.

A sztrájk, mint utaskellemetlenségi faktor: miért nem kompenzálandó? A briteknél többségében a poggyászkezelők, a franciáknál megint az irányítók állnak le.

A takarékosság és az új hajtómű. Csendesebb a kabin, könnyebb az utasoknak a hosszabb utak végigrepülése is.

A főváros repterét a domb lefaragása után is a legveszélyesebbek közé sorolták. A megoldás: új nemzetközi légikikötő egy tágasabb völgyben.