Nagyvasút

Ma már nem beszélünk NDK-ról, sem NSZK-ról, de ahhoz, hogy közelebb kerüljön az, ami negyven évig különállt, szükséges volt egy kis invesztíció.

A hálózatra bőven elférnének a dunakeszi, szolnoki IC-kocsik és a Stadler IC-motorvonatai is.

Amint azt előző cikkünkben bemutattuk, négyfős csapatunk a Semmeringbahnon egészen Grazig, majd Innsbruckig utazott.

Melyik segíti jobban a hatékony munkavégzést? Bár a válasz egyértelműnek tűnik, a kérdés összetettebb, mint elsőre gondolnánk.

Egy újonnan fejlesztett közúti jármű első, sorozatban gyártott példánya a futószalagról gyakran a gyártó cég saját kiállítására vagy az előállító ország közlekedési múzeumába kerül.

A fentebbi állítást kétségbe nem vonva már csak azt kell megtudnunk, mikor teszi ezt. Menetvonal nélkül nehéz megmondani.

Az előző rendszerben Birodalmi gyors volt a csúfneve, és mint ilyen, kiemelt státuszt élvezett. A Szovjetunió felé tartó Tisza nemzetközi gyorsra mindig „kiemelt” mozdonyt adtak.

Rick Scott kormányzó az év eleji nagyüzemi vasútirtás után ezúttal rábólintott egy fejlesztésre: három év múlva üzembe állhat a SunRail.