Légiközlekedés

A nyitónap után bénulhat meg a légiforgalom az országba és országon belül. És mi lesz, ha a vasutasok is leállnak?

Ha a doboz a felszínen sodródik, hol van maga a gép? Költségek kontra megbízhatóság. Milyen utasszállítókba érdemes ilyet beszerelni?

Túljutott a szélcsatornán az Airbus Helicopters koncepciója. Hány hajtóművel repül majd? Megoldások a rekordgép bázisán.

Az első neo LEAP hajtóművekkel hamarosan szolgálatba áll. „Vitorlázógépek” várnak javított P&W-kre. Az Airbus a saját sikerével küszködik?

Új MOM-típus vagy alaposan átalakított MAX, erősebb hajtóművel? Az európai konkurens szerint ez a „Mad Max” Boeing-gép.

Ami döntő volt a gyér érdeklődésben: a kis hatótávolság. A nemzeti büszkeség és az állami támogatás nem garancia a piaci sikerre.

Egyszerre két sztyuvi lett beteg, egyszerre két pilóta szunyókált... Az F-16-sok sem tudták őket felébreszteni, csak a dörömbölés.

Az érkezési-indulási időpont viszont változik.

Átvette első gépét az első és eddig egyetlen európai felhasználó. Az üzemeltetés elhúzódó problémái. S100-asok és a balkáni hálózat?

A versenytársak közül a kanadai előbbre tart, a japán lemaradt. Sikeres tesztek, 41 ezer láb magasságig és Mach 0,82-ig.

Izrael Salamon-hadművelete, a legtöbb embert legrövidebb idő alatt menekítő légihíd. Harmincnégy gép, negyvenegy út a polgárháborús Etiópiából.

A VietJet eddig csak európai gyártású egyfolyosósokat vett és rendelt... A MAX 200 kifejezetten a diszkontokat célozza.

Lehet, hogy a gép jó időben startol, de veszélyes szelek várják leszálláskor. Az sem mindegy, milyen hangárban éri egy vihar.

Mire lehet következtetni az ACARS-adatokból? Volt-e robbanás? Mit jelenthet a gép mozgása? Továbbra is döntő a dobozok tartalma.