repüléstechnika

A tekerős amfíbia: hidraulika előtt manualika. Penge szárny és keskeny futó. Amikor a hasznos egyharmad kidudorodik.

NBAA13: a franciák vadonatúj nagy business-jet programot indítanak, a Skycatcher számára „nincs jövő”.

Amikor a futómű még tényleg futott. Start súlykatapulttal és anélkül, leszállás futóval és anélkül. A becsapódás csodája.

Megtörtént a második felszállása, és ami még fontosabb: az első zajmérése az új kanadai utasszállítónak.

Ha túl nagy a légcsavarod, toldd meg egy másikkal. És az sem mindegy, milyen állásszöggel szeleteli a levegőt.

A határ nem a csillagos ég, hanem a hangsebesség. Egy meglepő rekorder: négy motor, egy propeller.

Ha azt akarjuk, hogy szerkezetünket ne csak a szél irányítsa, ki kell találni valami meghajtást.

Csak az európaiak gyártanak olyan 50 személyesnél nagyobb gépet, amely nem igényel feltétlenül szilárd burkolatú pályát.

Illeszkedő póttank, fegyvertartály, új pilótafülke, infraérzékelő: verzió az F-35-ös teljes harcértékéig, és tovább.

Nyilvánosan is bemutatkozott a Terrafugia Transition, de vajon nem teszik-e feleslegessé a hibridet a reptér-városok?

A kínai C919 keskeny törzsű repülőgép tervezéséért felelős bizottság elnöke bejelentette: újabb egy esztendőt csúszik a prototípus levegőbe emelkedése.

A Boeing felhívásából kiderül, hogy egyáltalán nem csak a Dreamlinerek ELT-berendezéseivel lehet gond.

A cég nem részletezi az okokat, a szűzfelszálláshoz a hatósági engedély sincs még meg.

Füstölt a 787-es: ki kell szerelni a berendezéseket az európai gépekből. A főszereplő története a Titanictól napjainkig.

A magyar 777-es kapitány véleménye: „nehezen tudom elképzelni, hogy van olyan pilóta, aki hagyja elkopni a sebességet”.