Repülés

A nemzeti légitársaságok a kormányaiktól várnak tőkeinjekciót. Amikor a rendszeres frankfurti halszállítmány sem segít...

LC-Aladár két héten át segít gyakorolni az érzékeny műveletet a B-mólónál, majd oda kerül, ahol folytatható a helyreállítása és a buszos látogatók is láthatják.

Nálunk huszonnégy példánya szolgált a hadseregnél és a rendőrségnél. A jövő orosz típusai közül a legígéretesebb az, amit Kínával közösen fejlesztenek.

„Erőszakos, elkeseredett és önpusztító személyiség...” Miért nem foglalkozik a végleges jelentés érdemben a pilótákkal? Létezett-e „harmadik tényező?”

Három légierő Griffmadarai tartanak közös felkészülést a hazai légtérben. Sokfelé lehet majd hallani a gépeket...

18 óra 45 perc Szingapúrból Newarkba. A gazdaságosabban üzemeltethető 350 ULR és a több utas fenntartható vonalat ígér.

...vagyis többen, mint a világ teljes népessége. A listavezető még Atlanta. Egy repülőter régiójának motorja, de ha nem fejlesztik, a légiközlekedés akadálya lehet.

Az első fázis után még van vagy másfél kilométer a guruló mentén a bővítéshez. Idén meglesz a 150 ezer tonna teheráru-forgalom.

A világ legnagyobb utasforgalmú légitársasága jönne létre, de a felek egyelőre cáfolnak. Flottakérdés, hálózat, és persze piaci dominancia.

Nyíregyháza és Görögország. 17-21 hónapos program, 750 óra földi képzés, 60 óra szimulátor, 145 óra repülés, és a pénzügyi feltételek.

A China Southern 15 év alatt ezerrel akarja növelni ezres flottáját. Őrült számban áradnak a világba a kínai turisták, erős piac lesz Dél-Amerika és Afrika.

1994: „Csak semmi orsózás!” Kemény berepülő program után tizennyolc békés év a Cathay-nél. Átrepülés Tucsonba: visszafestik-e a gépet eredeti Boeing-színekre?

A Budapest Airport évi hárommilliárdot adózik a környéknek. Az 1-es pálya felújítása miatt gyakoribbak voltak a panaszok.