Légiközlekedés

Tíz Boeing 737-800-as megrendelése már egészen biztató jele lehet annak, hogy az egykorvolt legendás légitársaság, az Eastern Air Lines utódja tényleg elindul. Kérdőjelek azonban még bőven akadnak.

Más méretek, más nagyságrendek, de egy közös öröm: a Boeing és az ATR is szeretni fogja a 2014-es évet.

Kormánytagokkal és magas rangú katonatisztekkel a fedélzetén zuhant le a laoszi hadsereg légierejének An-74TK-300D szállítórepülőgépe.

A kontinens éllovasa új útvonalak megnyitásában, jó osztályzatok a pontosságért, a kiszolgálásért.

Persze csak néhány repülőgépén és nem is véletlenül: éljen a labdarúgó-világbajnokság, éljen a Fanhansa!

London, Párizs, Brüsszel: ide indulunk legtöbbször a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérről, amelynek nagyot nőttek áprilisban a számai. És a nyári menetrendi közlekedés még „éppen csak” elkezdődött.

Megrázó pillanat a darabban, az igazi pilóták is megrázták a gépet... Az előadás titkai, ahogy a kapitány látta.

Hernádi-darab gépeltérítésről: mi is lehetne autentikusabb díszlet, mint egy igazi repülőgép, egy igazi járat?

A Coot és a SAS Boeingja mindössze harminc méterrel kerülték el egymást.

Sydney–Dallas 15 óra 45 perc. Visszafelé a 747-esek leszállnak Brisbane-ben, a 380-asoknak erre nem lesz szükségük.

Nemcsak a pilótasztrájk gyengítette az eredményt, hanem a csökkenő foglalások és az észak-atlanti konkurencia is.

A SAS a konkurenciára, a Finnair a körülményekre, a Norwegian a flottabővítésre hivatkozik, utóbbiak harcban állnak saját alkalmazottaikkal is.

A 737-200-as negyven éves, mégis továbbra is igényt tartanak a munkájára, igaz, nem utasszállítóként.

Két kategória, két modell: a luxusrepülés az új óriásgépeken, tömeges légiutazás a régebbi négyhajtóműveseken.

A javuló eredmények, de olykor a munkakonfliktusok is innen erednek: az egyik társaság sztrájkol, a másik pilótái beállhatnak sztrájktörőnek.