usa

Írország vagy Afrika helyett Új-Fundland, 5-6 nap helyett csak 12 óra repülés a színes ballonok alatt.

C-17-esek is részt vettek a tizenkét évvel ezelőtti terrortámadás évfordulójára rendezett demonstráción.

Mennyi ideje volt a légvédelemnek? Miért nem repültek egyenesen Washington és New York felé a harci gépek szeptember 11-én?

A Virgin Galactic jövőre már fizető utasokat repítene ballisztikus pályán az űrbe. Az első utas a főnök lesz és a családja.

A légiipar hatalmas mennyiségben veszi a gépeket, de kik fogják ezeket vezetni, és kik adják a műszaki hátteret? Félmillió pilóta kell a következő húsz évben.

Illeszkedő póttank, fegyvertartály, új pilótafülke, infraérzékelő: verzió az F-35-ös teljes harcértékéig, és tovább.

Verseny az utasért a szendvicsen túl: wi-fi, szorakoztató rendszer, ülések. A kihívásokra más az amerikai és az európai válasz.

Érdekes gépek a térségben, a főszereplők otthon szállnak fel. A védelem gyengesége: mit nem kapott meg az oroszoktól Szíria?

Nem egyszerűen azt kellett kideríteni, miért ütköztek az olaszok, hanem hogy az ütközés miért okozott akkora pusztítást.

Amikor a becsapdás előtt a pilóták megpillantották a pályát, még többszáz méterrel magasabban kellett volna lenniük.

Azt eddig is tudták, hogy itt pörgették az U-2-es, az A-12-es és a Have Blue programot, node mi van például az Aurórával?

Miért szorult háttérbe a brit típus az amerikaiakkal szemben? Miért nem kellettek a fejlődőknek a ROMBAC gépei?

A hengerfejeket gyártó cég tiltakozik az amerikai hatósági eljárás ellen.

Az elhunyt pilótákon vagy a szerencsén múlott, hogy nem történt tömegkatasztrófa az A300-as balesetekor.

Ötödik országként épített és bocsájtott vízre repülőgép-hordozót. Kína ott nyomul a sarkában.