usa

Háború az évszázad fúziója körül: az American és a US Airways felveszi a harcot a szövetségi kormányzat lépése ellen.

A business osztályon az utas vállát is tartja az öv. Az FAA megtiltotta SFO 28-as pályáira külföldi pilótáknak a vizuális megközelítést.

Oregon állam további két spanyol vonatot állít be a Cascades-intercitykhez.

A buszokat sajnos már nem itthon gyártják.

A Boeing felhívásából kiderül, hogy egyáltalán nem csak a Dreamlinerek ELT-berendezéseivel lehet gond.

Az új 787-es fejlesztése simán és határidőn belül zajlik: a Boeing tanult az alaptípus buktatóiból.

Kilebegtetés 30 lábon, de a pálya ugyanannyival alattuk volt... Csak a főfutók elég erősek durva földetéréshez.

Az évszázad eltévedése, így korrigált Corrigan: leszállás Kalifornia helyett Dublinban.

Post nem egyszerűen rekordokat repült: a mai légiközlekedés fő elemeit kutatta, a magasságot, a gyorsaságot, a távolságot.

A huszonöt nullemissziós járművet a kínai BYD szállatja.

A szárnyburkolat felrepedt, ezért a tervezettnél korábban landolt a Naprepülőgép New Yorkban.

Nem működött az ILS, az NTSB átfogó vizsgálatot ígér. Feltételezések persze keringenek: pilótahiba, műszaki hiba, szélnyírás.

F–14-es vagy polgári gép? Az amerikai hadihajó parancsnoka negyven másodperc alatt a legrosszabb döntést hozta.

Az átkelés 370 luftballon segítségével 3-6 napig tart, ha elalszik, egy automata vigyáz a magasságra.

Az óriás C5-ös 45 éve repült először; sok pénz kell ahhoz, hogy még vagy harminc évig szolgálatban maradjon.