repülőgépgyártás

Kigördült a dél-karolinai gyártócsarnokból az Air India jövendő 787-ese.

A kínai és orosz típusok számíthatnak állami segítséggel bővített piacra. A Mitsubishié a legkisebb gép a legkevesebb megrendeléssel.

Ünnep Seattle-ben: elkészült a Boeing keskenytörzsű alaptípusából a négyezredik új generációs 737-es repülőgép.

Most hozzák össze a statikus tesztekre szolgáló törzs elülső és középső szekcióját.

Az amerikai gyártónak létfontosságú, hogy minél hamarabb minél több gépet állítsanak forgalomba – és fizessenek értük.

Az új Szuhojok eladását Moszkva másolásgátló garanciákhoz kötné.

Elképesztő összeget kap a 787-es harmadik légitársasága fájdalomdíjként, ráadásul ezt világgá is kürtölik az indiaiak.

Nemcsak az innováció, hanem a piaci siker is szempontja a legjelentősebb aviatikai kitüntetésnek.

Hatalmas megrendelések lemondásával fenyeget Kína, járatengedélyek felfüggesztésével az Unión kívüli államok.

A piaci sikerhez precíz tervezés szükséges: a mai kerozinárak mellett a két hajtóművesek vonzóbbak a négy hajtóműveseknél.

Az amerikai cég sok gépet ad el Kínában, de először köt partnerségi megállapodást – a konkurensével.

Először szállt fel a Thai Airways első A380-asa.

Elég nagy a piac, hogy megférjenek a nagyok mellett mások is – legalábbis így látja a nagyok egyike.

Az elnök az amerikai export fokozott támogatását ígérte a „tisztességtelenül támogatott” tengerentúli konkurenciával szemben.

A kínai társaságoknak illik vásárolni a kínai gépet, de most már külföldről is érződik az érdeklődés.