repülőgépgyártás

Dömpingár és a másik termékének ócsárlása is belefér a megrendelésekért folytatott harcba.

A gyártók hivatalosan nem közölnek semmit, a megfigyelők szerint a gépek csak a kínai piacon lesznek sikeresek.

A könnyűgépes osztály első típusai megkapták az engedélyt, de az eljárás továbbra is túl nehézkes és drága a gyártóknak.

Élethű bemutatók földön és égen: az ott vendégeskedő Szuhojok Kecskeméten tankoltak.

Ha a Boeing 14 méterrel növeli a 400-ashoz képest a törzset, a 747 már közvetlenül versenyezhet a most legnagyobb A380-assal.

Pénteken indult első menetrend szerinti repülésére a Boeing 747-8i első példánya. A Lufthansa gépét az indulás előtt néhány órával jártam be.

A Boeing 787-est festésre repülik át, majd megkapja az Air India. Az itteni gyártás eleinte havi 3-4, később már havi tíz gép lesz.

Az Indonéziában hegynek ütközött gép adatrögzítőjét nem találták meg, az első amerikai vásárló idén átveszi az első gépét.

Az európai gyártó idén 570 utasszállító átadását tervezi.

Új légitársasági megjelenés, új gép, – a hagyományos útvonalon.

A cél a költségek leszorítása és a gyártás felpörgetése: jövőre jön a hosszabb Dreamliner.

Hét géppel kevesebb: az európai gyártó új típusának nagy verzióját kevesen rendelik.

A kis jetek piaca gyakorlatilag összeomlott, a turboporopok kategóriájában az olasz-francia cég legyűrte a kanadai versenytársat.

A 747-8i túlsúlya nem zavarja a forgalomba állítást, más paraméterei pedig jobbak a tervezettnél.

A Szuperjumbo száz utassal megnövelt kapacitású verziójáról beszélt az Airbus programigazgatója.