repülőgépgyártás

Közeledik az új megrendelés: O'Leary a kínaiakat nagyobb gép gyártására ösztökéli, közben előre szidja az új amerikai típust.

Egy csillagmotor különleges fejlődéstörténete, a Héjában is ez dolgozott: a WM K-14-es.

Kettős ünnep Pekingben és Tiencsinben: megszületett a keretegyezmény is a gyártás folytatására.

A Qantas kellemetlen döntése nem a gép kritikája, hanem a légitársaság szorult anyagi helyzetének következménye.

A gép a Szuhoj S100 és az MSz-21 kombinációja lesz, a Szuhojt nem lehet csakúgy meghosszabbítani, mert perel a Boeing.

Amszterdam lesz az első külföldi célpont, de a decemberi nemzetközi start előtt az USA-n belül is kipróbálják a gépeket.

A Boeing műszaki projektfőnöke csak az évtized végére teszi a 787-10-es fejlesztését.

Leginkább a Dreamliner drágul, a lista azonban szigorúan csak tájékoztató jellegű: az igazi ár a vételi szerződések titka.

Az új európai szélestörzsű gép első felszállása mostani állás szerint 2014 második felére várható.

A LOT a Varsó-Chicago, a Hainan a Peking-Chicago járaton avatja új típusát.

Patthelyzet: a légitársaságok nagyobb gépet akarnak, az EADS hezitál, jut-e erő az Airbus-fejlesztések mellett erre is?

A Hawker Beechcraft katonai gépeket építő részlege semmiképp nem kerülhet át a pekingi céghez.

A Bombardier úgy véli: új típusa az egyetlen, ami valóban a megcélzott kategóriára optimalizált. De kell-e a piacnak?

Brit cég lesz a tulajdonosa a Gripenek hajtóművét gyártó részlegnek is.