repülőgépgyár

A bejelentés nem meglepetés, a piacot meg kellett nyugtatni, mondja a francia sajtó. Guillaume Faury tavasszal veszi át az elnökséget.

Az A321LR elnyerte a kiterjesztett kéthajtóműves üzemeltetés lehetőségét is. A Primera csődbe ment, az Arkia kapja az első gépet.

1994: „Csak semmi orsózás!” Kemény berepülő program után tizennyolc békés év a Cathay-nél. Átrepülés Tucsonba: visszafestik-e a gépet eredeti Boeing-színekre?

Az Aeroflot további százat kötött le a gépből, Putyin is ott volt az aláírásnál. A Yakutia és az Interjet viszont a jelek szerint típust vált.

Az első Beluga Extra Large első felszállása. Airbus-szárnyak Toulouse-ba, összeszerelésre, műholdak Guyanára, kilövésre.

Az utolsó kötések, a mérleg: majdnem másfélezer gép. Slusszpoén: különleges festéssel érkezett az első használtan értékesített A380-as óriás.

A nagy eladási versenyben egyelőre a Boeing vezet. Hatodik generációs brit harci gép, most még csak makett és koncepció formájában.

777-es és 747-es teherszállítók a Volga Dnepr-nek. Hatalmas Embraer-siker, ez már a Boeing-kooperáció előszele?

Embraerek leváltására vesz a JetBlue hatvan gépet 2020-tól, akkor indítják be az egykori CSeries-ek gyártását az Egyesült Államokban.

A kanadai CSeries immár az európai gyártó színeiben és típusjelzésével érkezett Toulouse-ba.

Az Airbus Helicopters csalódott, megvan a közös vállalat, kész az összeszerelő, de a román kormány még egy gépre sem kötött szerződést.

A stratégiai partnerek közül a Boeingé lesz a közös vállalat nyolcvan százaléka, külön cég alakulhat a brazil tankerszállító köré.

C Series Aircraft Limited Partnership: az Airbusé 50 százalék. A keskenytörzsű gépcsalád új tagjai modernebb konstrukciók, mint az A320-sorozat.

Ha nem lesz „puha” Brexit, az európai gyártó átköltözteti gyárait az Egyesült Királyságból Ázsiába.

Megerősítik a fékszárnyakat, a kormányfelületeket. Az új kínai–orosz gép programját gyorsítani akarják, a szélestörzsű nagyobb lesz, mint az A330-900-as.