repülőgépgyár

Szélestörzsű képességek, keskenytörzsű gazdaságosság. Idén csak kiajánlják, ha jó lesz a reakció, jövőre startol a program, 2025-re állhat szolgálatba a gép.

Airbus–Emirates-tárgyalások: további A380-asok helyett A350-eseket venne a légitársaság. Megint téma a gyártósor korai bezárása.

Az Airbus főnök szerint a Boeing 797-es egyszerűen felesleges. Lesz-e nagyobb A220-as (lánykori nevén Bombardier CS300)? Ha igen, az A319 nem lesz felesleges?

Nagy fesztáv, karcsú szárnyak, felhajtható szárnyvégekkel, plusz hibrid elektromos meghajtás: a jövő 737-ese meghaladja a fogpaszta-tubus sémát?

Az európai gyártó 2018-ban megdöntötte saját rekordját a gépek gyártásában, de kevesebbet szállított le. Átadásban és eladásban is a versenytárs mögé szorult.

Megdöntött rekordok, különösen a 737-es fronton. 806 átadott, 893 lekötött gép. A 777-es túl a kétezredik, a 787-es az 1400. rendelésen.

A hetven–százötven személyes kategória piacvezetője, „egészséges” rendelésállománnyal. Az első bírósági buktató ellenére alakul a Boeing-házasság.

Itt kapnak a MAX-ok teljes belső berendezést, később festést is. Az új 737-esek egyharmada kerül Kínába. Ünnep a kereskedelmi háború árnyékában.

Kigördült az ANA különleges festésű gépe. Ismét Kínától remélik az új megrendelést: amit a piac nem old meg, az államközi politika megoldja.

A két változat közül a hosszabb 72-es a listavezető. Az állandó fejlesztés jó hatással van a vásárlókra. De miért nem lesz százszemélyes ATR?

Talán nehéz elhinni, de ismét új gyártású Iljusin Il-96-osok készülnek Oroszországban. De mire lehet elég a modernizáció és a négy hajtómű?

A világ legnagyobb kéthajtóművese a legnagyobb hajtóművel. Februárban kigördül a kész gép, a második negyedévben repülni is fog.

A még megrendelt példányokat a Viking Air gyártja le, de a Q400 és a CRJ is kifutófélben van, a cég a business jetekre koncentrálhat.

Kanadai kereset, 92 embert és fontos titkos dokumentumokat szerzett meg a Mitsubishi a CSeries program megcsapolásával...