repülőgépgyár

Az első 1968-ban állt szolgálatba, 2017-ben adják át az új sorozat első példányát.

Egyszer már bejött... ha áprilisban zöld jelzést kap a fejlesztés, 2019-ben repülhetnek az első új triplahetesek.

Hatalmas Turkish, még nagyobb Lion Air szerződés Airbusokra. Toulouse cáfolja az A330neo kibocsátását.

Kisebb gyártók nagyobb típusai: a szektor, amelyben sem a Boeing, sem az Airbus gépei nem lehetnek gazdaságosak.

Az ázsiai piacon a legkelendőbbek az A380-asok, a jelenlegi rendelésállomány 262 kétszintes utasszállítónál tart.

Nagyobb hatótávolság, nagyobb siker, a megerősített szárnyszerkezethez winglet is csatlakozhat.

Dícséri a szállítógép vezethetőségét a pilóta, a 350-es hamarosan megkapja hajtóműveit: ott lesznek-e a párizsi szalonon?

Az első felszállás júniusra várható. Több utassal több az esély a nagy vesrenytársakkal szemben?

A leállás a bécsújhelyi anyacéget nem érinti.

Az Ilyushin Finance párban kínálja a hasonló hajtóművekkel felszerelt MSZ–21-est és a CSeriest, de még egyik típus sem repül.

A pici barázdák felszámolják az örvényeket, lehet-e ezzel kisebb légellenállásra bírni az utasszállítókat?

Az új Beluga – ha így hívják majd a gépet – a nagyobb és erősebb A330-as bázisán épülne majd.

Az átadások láthatóan felgyorsultak, négy Aeroflot-gép a foldön, a gyártó szerint technikai hibák minden új típusnál előfordulnak.

Légipróbák a hiba megértéséért és megoldásáért, indul a nagyobb 787-es szerelése. A felelősséget nem lehet kiszervezni...

Lesz 321neo több utassal, de nem lesz 330-as neo, és nem lesz szupernagy 350-es.