repülőgépgyár

Ígéretes és csinos gép, a hosszútávú változat belépésével az eredeti koncepció szerint is arathat a piacon.

Az NTSB tovább kutakodik, a Boeing már az első hosszabb törzsű 787-es összeszerelésére készül.

Az Alenia Aermacchi szerint olyan technikai problémáról van szó, ami már nem jelentkezik a sorozatpéldányokon.

A budapesti konferencia repülőgépgyártó résztvevője komoly kihívója lenne a Boeingnak és az Airbusnak.

Az extraszéles törzs az extraszép szárny mellett kifejezetten karcsúnak tűnik.

Az is kockázat, ha a gép és a hajtómű is új konstrukció, az meg végképp ritkaság, ha ugyanaz a cég fejleszti őket.

Hogyan lehet gyorsan, olcsóbban géphez jutni? Most havi hét, év végére havi tíz 787-es átadását pörgeti a Boeing.

Mikor repül majd az első gép? Felfokozott az érdeklődés, már hatszáz fölötti rendelésállomány.

A légitársaságok inkább a kéthajtóművesek iránt érdeklődnek a négyszáz fős kategóriában is.

Az oroszok ismét kivonulnak az ukránokkal tavaly felújított együttműködésből. Jobb lesz az Il–76 új változata?

Olcsóbb volt külön gépet tervezni légierőnek és haditengerészetnek. A fejlesztési idő és a fejlesztésbe beleszólók száma.

A United májusra, a Qatar már április végéig reméli, hogy a Dreamlinerek újra repülhetnek.

Globális igény, globális termelés: Toulouse, Hamburg és Tiencsin után ez lesz az egyfolyosós Airbusok negyedik gyártóhelye.

Szinte egy időben két országban, két légitársaságnál teljesítette első kereskedelmi repülését az új orosz regionális utasszállító.

Korát megelőző konstrukció volt, politikai-gazdasági döntésnek esett áldozatul, no meg a szovjet rakétáktól való félelemnek.