repülőgépgyár

Az EADS nevet és szerkezetet vált, a legfőbb vesztesek a németek. Sikerül-e életben tartani a Typhoon gyártósorát?

Vajon meglepetés lesz-e a regionális gépválasztás is? A hazai nagyon új Bombardier küzdelme a bevált brazil Embraerrel.

90 gépre fix szerződés, 130-ra opció: az American a regionális piac mindkét főszereplőjétől vásáról repülőgépet.

Négyhajtóműves is lehet gazdaságos, ha nő az utasszám, csökken az egy utasra jutó költség. 475 ülés diszkontoknak?

Igen hasznos lehet a plusz teljesítmény az olajplatformok és gázkitermelések kiszolgálásakor. Videó!

Például Dubaj és Mumbai között lehet igen előnyös szélestörzsűt repültetni az egyfolyosósok használóival szemben.

Indul a 777X, méghozzá 259 gépes megrendeléssel, a Dreamliner elérte az ezres számot, újabb százon felüli 737-es üzlet.

A Boeing munkavállalói nem akarják magukra venni a kiszervezés helyett adódó pluszköltségeket.

A JAL kapta a gépet, mégsem a Hainan. A Boeing javítani akarja a megbízhatóságot, a hibák harmada hamis jelzés.

A polgári repülés szenzációja, kihívás az Airbusnak: bejelenti-e a Boeing a 777x programot?

Ezen a Boeingon már részben berendezték az utaskabint is. A 787-9-es kibocsátó légitársasága az Air New Zealand lesz.

Két nap alatt két felszállás: jó jel. A Qatar kivárja, sikeres lesz-e a gép, és aztán dönt rendelésről.

Eddig két tesztgép több mint 500 órát repült, az első sorozatpéldányt jövő év második felében állítják szolgálatba.

Mindössze 20 gép átadásánál tart a cég, miközben az Aeroflot első tíz példányát is cserélni kell.

Nem egyedi eset, hogy az első repüléseken előbukkan valami probléma. Döntő jelentőségű a kínai megrendelés.