repülésbiztonság

Jobban szigetelő takarás szükséges, már három nap után is alaposan meg kell tisztítani a rendszereket. A lényeg a pilóták helyes eljárása volt.

Az An-124-essel már néhány nappal korábban is volt hajtóműprobléma.

A megmaradt 747 SP-k egyike feltehetően hurrikán áldozata lett Louisianában. Nem bírták a hangárajtók a szélvihart?

Negyvenöt éve, a Malév-történelem legsötétebb lapja. Hatvan halott, egy értelmetlen háborúskodás ártatlan áldozatai.

Negyven fix és nyolc zoomolható kamerával figyelhetik a HungaroControl irányítói a pályákat, előtereket, a mozgásokat a repülőtéren.

Szimulátor légi és földi mentőalakulatoknak. A különleges K-MAX, az égi daru, egymásba forgó rotorokkal.

Különösen az érzékelőkre kell figyelni. A Birgenair gépe csak húsz napig állt, mégis eltömődött a Pitot-cső.

Próbálkoztak-e a pilóták azzal, hogy újra elemeljék a gépet? Az irányító gyors reakciója, de az ő vallomásából sem derült ki, miért váltott a személyzet pályairányt.

A kábelproblémát is meg kell oldani és minden gépet próbarepülésre kell vinni a forgalomba kerülés előtt. Negyvenöt napos nyilvános konzultáció: kérdés, még idén szolgálatba állhatnak-e a MAX-ok.

Az elsődleges ok a betonon maradt alkatrész, de mi minden járulhatott még hozzá a párizsi balesethez?

A 767-es másodpilótája véletlenül nyomta meg az átstartolás gombot, majd azt hitte, átesik a gép. Eltitkolt vizsgaeredmények, hiányzó FAA-adatbázis.

Téves tájolás, az operátor azt hiszi, valami Teherán felé repül. Nincs kommunikáció a légvédelmi egység és a központ között, az egység mégis indítja a rakétákat.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló június 29-étől július 5-éig.

Az FAA pilótái és szakemberei is ott vannak a gépen. Túldöntött fordulók, átesések, megközelítések, átstartolások három napon át. Az európai és a kínai hatóság is ragaszkodik a saját vizsgálathoz.