repülés

Kapacitáshiány vagy utashiány. A reptér veszteséges, a feltételek megteremtése többe került, mint a forgalmi bevétel.

A tízgépes kontingensből megszületett az első, miért fontos, hogy szilárd burkolat nélküli pályákon is üzemelhessen az A400-as?

A hengerfejeket gyártó cég tiltakozik az amerikai hatósági eljárás ellen.

Az elhunyt pilótákon vagy a szerencsén múlott, hogy nem történt tömegkatasztrófa az A300-as balesetekor.

A belföldi terminálon kezelik a nemzetközi, a cargoközpontban a belföldi forgalmat. Fosztogattak a reptéri alkalmazottak?

Háború az évszázad fúziója körül: az American és a US Airways felveszi a harcot a szövetségi kormányzat lépése ellen.

A lengyelek szerint a 787-esek leállítása miatt nem tud zöldágra vergődni a nemzeti légitársaság. Az amerikai diplomácia hárít.

Nincsenek plusz koncertek, de azért woodstocki a hangulat a terminálon: külön várója van az ozoraiaknak és a szigeteseknek.

Az SHA a korábban VP-CAJ lastromjelű 737-es lesz, a társaság megerősítette: a gépek kíváló műszaki állapotban vannak.

A business osztályon az utas vállát is tartja az öv. Az FAA megtiltotta SFO 28-as pályáira külföldi pilótáknak a vizuális megközelítést.

Az új tulajdonos is spanyol cég, és 2020-ra majd hatvan százalékkal pörgetné fel a reptér forgalmát – új pálya nélkül.

Ha a dublini hálózatot sikerül sűríteni, kevesebb gépet kell leállítania az ír low-cost társaságnak a  téli időszakra.

Az Aviation Week értesülése szerint az Etihad Airways tárgyalásokat folytat a lengyel pénzügyminisztériummal.

Radikálisan csökkentik a Francia Légierő repülőgép-beszerzéseit: a lépésből ismét az Airbus jön ki rosszul.