orrfutó

Az a bizonyos tizenöt centi, ami most nagyon sokat számított. A főfutók rendszere bonyolult, mégis az orrfutó szorult be már többször.

A Washingtonból érkező E-190-es orrfutója az aknába szorult.

Becsuklott vagy behúzták az orrfutót? Miért kellett futómű rendszerellenőrzést végrehajtani két járat között? Helyén volt-e a futótű?

Minimális fogyasztás, kibocsátás felszállásig; gyorsabb forgalom az előtereken; stabilabb mozgás a jeges gurulóúton.

Halálra vált utasok – nem sérült meg senki. Lehet, hogy a gép már a levegőben volt megszakításkor?

Előnyök és hátrányok bőven sorolhatók, az biztos, hogy a farokkerék klasszikusabb... De ha nincs is farok?

Kilebegtetés 30 lábon, de a pálya ugyanannyival alattuk volt... Csak a főfutók elég erősek durva földetéréshez.

A kilebegtetés kétfokos állásszöggel történt, de négy másodperc múlva a gép leadta az orrát.

A reptér igazgatója szerint földetérés előtt nem jeleztek futóproblémát a pilóták.

Az A330-as esetében az orrfutó maga oldotta meg a dolgot, de számos más esetben kényszerültek más gépek fura leszállásra hasonló hibával.

Hétszáznyolcvanhetes stílusú pilonok lesznek, áttervezik a farokrészt, szélcsatornában keresik a szárnyvégmegoldást, szükséges a szerkezeti megerősítés.

A Boeing a megújított keskenytörzsűt viszonylag nagy átmérőjű hajtóművekkel építi majd, de ehhez szükséges némi szerkezeti változás is.