nagysebességű vasút

Persze nem sokáig, csak bő fél évre. Huszonhat év után szükség van a megújulásra.

Az utóbbi időben egyre többet hallani a nagysebességű vasutak szükségességéről Csehországban, annak előnyeiről, finanszírozási lehetőségeiről, távlati tervekről.

107 kilométer hiányzott eddig, decemberben indul a menetrendszerinti közlekedés.

Nyilvánvalóan ez a következő lépés. Abu-Dhabi és Pozsony után most Nyugat-Európát kapja karjaiba a polip.

A franciák 2020-ig mindenhol átkeresztelik a TGV-szolgáltatást. Júliustól a Párizs–Bordeaux útvonallal meg is kezdik.

Párizs után az EU székhelyére is lehet utazni Londonból az Eurostar legújabb nagysebességű Siemens motorvonataival.

A Stadler és az SBB együtt ünnepelte az első alacsonypadlós, nagysebességű motorvonat, a Giruno első példányának elkészültét.

Az emeletes Euroduplex Océane-szerelvények összértéke több mint négyszázmillió euró.

Hogy ezeknek a németeknek milyen problémáik vannak! Közben nekünk vajon sikerül kivonni a Bhv-kat a forgalomból?

Párizsból Bordeaux-ba, kicsivel több, mint két óra alatt.

Miután a jelek szerint a tekintélyes HVG is térdig jár abban a félinformáció-halmazban, ami a Hyperloopot övezi, megpróbáljuk szakmai fövenyre terelni a lelkesedés hullámverését, amely e technológiai újdonság körül csapkod.

Az olasz magánvasút újabb tizenkét nagysebességű Pendolino-motorvonatot szerez be az Alstomtól.

Spanyolország nemzeti vasúttársasága tizenöt nagysebességű Avril-motorvonatot vásárol a hazai Talgótól.

Számos koreai vállalat működik együtt a sikeres pályázat érdekében.