malév

Az új magyar nemzeti légitársaságnak szánt típus körül a belga VLM lemondása csak növeli a szkepszist.

„Közép-európai hídfőállás” az USA felé? Az Emirates globális növekedése. Szóba jöhet az Etihad is. A kulcs az ötödik szabadságjog.

Komoly igény, most átszállásokkal, főleg Londonban, Párizsban, Frankfurtban. Miért valószínűbb a jövő évi indulás?

Néhány hétig a földön marad a gép. Tail-strike anatómia: hosszabb törzsű változatok hajlamosabbak ilyen incidensre.

A balkáni járatok kormánykoncessziója talán ennek a járatnak teremt ráhordó hálózatot. A Delta és az AA 2011 ősze óta nem jár hozzánk.

A kormánydelegációt szállító Il-18-as, a MO-Helén volt az első magyar lajstromú gép, amely átrepült a déli féltekére.

Európa tele van nemzeti társaságok hulláival. Rövid távot a nagyok is LC-ben repülnek, de azt nem engedi a nemzeti büszkeség.

Fogyasztás? Egy ülésre eső költségek? Hálózat? Kifizetődő vonalakra ez a gép kicsi. Nincs adat a megbízhatóságról.

A tervek szerint a Szuhoj hat új repülőgépet és pénzt is adna a légitársaság létrehozásához.

A hangárok előtt ott áll szinte az egész Malév-flotta, szokatlanul csendesen, a hidegben szinte összehúzva magukat, és a messzi, pálmafás, napsütéses tájakról álmodoztak...

Ott a messzi délen találkoznak az egykori Malévos 70-esek az Austrian gépeivel.

Szijjártó Péter volt államtitkára vette meg a HA-LNA lajstromjelű CRJ-200-ast. Könnyű dolga volt: tagja ama bank felügyelőbizottságának, amelyik a beruházást hitelezi. Terveik szerint ez a Bombardier lesz a kormánygép.

Nagy cégek régi madarai. Öreg jetek hona: Irán. Ős-Jumbo, öreg 727-esek és 737-esek. Modernizált Fokker-flotta?

Gyöngyösi Diána közforgalmi karrierjével nem adta fel a sportrepülést, a Boeing-pilóta sikeres a Cobrával is.

A jet, amivel regionális hálózatot próbáltak kiépíteni. A kis lgt, amit kalibrálásra is használtak. Az An-2 a gyorsétterem mellől.