maglev

A JR Central már nem számol azzal, hogy 2027-ben elindulhatnak a maglev-vonatok Tokió és Nagoja között.

Sikeres teszteket hajtott végre a lengyelországi Nevomo, melynek megoldása forradalmasíthatja a vasúti ágazatot, egyesítve a hagyományos vasúti rendszereket az olyan ultramagas sebességű technológiákkal, mint a hyperloop.

A Nemzetközi Maglev Testület (IMB) szerint lehetséges a maglev-tehervonatok alkalmazása, azonban nem lesz könnyű megvalósítani. Viszont az olyan kísérletek, mint amit a tarantói kikötőben alkalmaznak, fontosak az új ötletek és megoldások létrehozása miatt.

A nyolcszáz méter hosszú „Vörös Vasút” kísérleti szakaszának létrehozása nagyságrendekkel volt olcsóbb a hagyományos metróépítéshez képest.

A Duisport a hyperloop-ihlette MagRailben rejlő lehetőségek kihasználásával bővítené ki vasúti árufuvarozási kapacitásait.

A maglev technológia integrálása felgyorsítja az áttérést a szigorúan lineáris termelésről a nyílt, adaptív gyártásra.

A Transrapidot évtizedeken keresztül a német mérnöki tudás csodájaként emlegették. Egy súlyos baleset után azonban leállt a projekt. Látogatás az egykori tesztpályán, Lathenben.

A szakvásár zárónapján kezdődik a MAGLEV 2016 elnevezésű többnapos konferencia.

A JR Central egyik L0-ás maglev-szerelvénye az elmúlt napok során kétszer is megdöntötte az eddigi, szintén egy mágneses lebegtetésű próbavonat által felállított rekordot. A maglev-vonatok 2027-től közlekednek majd Tokió és Nagoja között.

A világ leghosszabb mágnesvasútja Tokiót első ütemben Nagojával fogja összekötni, várhatóan 2027-ben.

A mágneses vasút 500 kilométeres óránkénti sebességgel, főképp a föld alatt ér majd negyven perc alatt a 2,3 milliós nagyvárosba.

Mágnesvasút vákuumcsőben, tökéletesen passzív utaskabin, kiemelkedő hatékonyság, sugárhajtású repülőgépeket megszégyenítő sebesség: ez az ETT címszavakban.

A Startram nem lehetetlen, de minden mai technikát fel kell hozzá nagyítani. A mai mágneses vonatok sebességét például ötvenszeresre.