lockheed

Hatvan éve volt az első bevetése, a légierő 2019-ben kivonná, a jelenlegi harminc gép üzemidejének csak húsz százalékát repülte ki!

Harmincöt éve szállt fel először, mostantól nem létezik, bár ki tudja. A Sivatagi Vihar hőse, első pilótái nem voltak biztosak abban, repül-e.

A parlamenti vita még hátra van. Izraeli fegyverek tesztje. Nagy állásszög: nem gyengeség, inkább esély a légiharcgyőzelemre.

F-22-esek gyors áttelepítése Romániába, Litvániába. Olcsóbb további példányok építése, mint a hatodik generációs fejlesztés.

A gép agyával van baj? Nem, az új komplex külső logisztikával. Aki ezt a gépet repüli, és közeli légiharcba keveredik, az előtte hibázott...

Fellépések, Fairford, Farnborough. Viták a hibák körül – egy ausztrál repülőtiszt inkább Raptorokat vetetne a kormányával.

A legendás U-2-es a véletlen felszállástól a sikertelen utódig. Irdatlan magasságokban repül, és aztán nem akar leszállni.

A Milánó közelében lévő gyártósorról kerülnek ki a hollandok Lightningjai is, itt készítik az összes A-szárnyat.

Korelnök: a DC-3-as. Mi lesz a Fokkerek sorsa? DC-8-as tehergépként a jetek hőskorából. Szép és egyre ritkább Tupoljevek.

A szupergépből a betonon csorog a keró. MiG-ek és rakéták. A Tejút és a műszerfalvilágítás. „Aspen 20, a földfeletti sebessége 1842 csomó”.

1964. december 22.: az SR-71-es első felszállása. De mi lett a sorsa az A-12-esnek? És lesz-e pilóta nélküli SR-72-es? Tudta, hogy Johnson elnök „nevezte át?”

A Concorde óta csak business-jetként terveztek Mach 1-nél gyorsabb civil gépet, de létezik egy nagyratörő Lockheed-NASA program.

Az áttervezett farokhorog is jól vizsgázott, az integrált vezérlés igen stabil megközelítéseket tett lehetővé.

Az SR-71-esnél azóta sem építettek gyorsabb és magasabban repülő „hagyományos” repülőgépet. Vagy mégis?

Célt repül szenzoroknak, vagy netán harci gépeknek is? Lehet, hogy igazából már UAV? Tonopah-i kérdőjelek.