légitársaságok

Mindkét hajtóművel gond volt, vagy a működőt kapcsolták le? Régiós rizikók: időjárás,  irányítás, túlterhelt útvonalak.

Sokan követelik, hogy a légiutazás költségei kövessék az olajár esését. Kellenek-e új gépek, ha olcsó marad az üzemanyag?

Az üzleti gépek és a prémiumutasok exkluzív világa. A Celebi bemutatta szépen rendbehozott ferihegyi létesítményeit.

Igazolta-e az Álomgép a Boeing ígéreteit? Bőven alacsonyabb a fogyasztás, de a megbízhatóságon még javítani kell.

Vita az Európai Bizottsággal: a közös pénz nagyrészt adminisztrációra menne el. A lényeg: hazavinni az embereket.

Növelték utasaik számát Európa legnagyobb hagyományos, full service légitársaságai októberben 2013 októberéhez képest – derül ki a légitársaságok honlapján közzétett statisztikákból.

Csak tapasztaltabb pilóták jöhetnek, az Aeroflot nyolcvanas keretére tízszeres volt a túljelentkezés!

Charleroi, Zweibrücken. A legnagyobb összeg az, amit a belga kormány a Brussels Airlinesnak juttatott, de erről még nem döntött a Bizottság.

A légitársaság döntése, mit akar engedélyezni és mit nem. Sok utas a többi utas miatt nem szeretné a hangos mobilozást.

Európa továbbra is berzenkedik, hogyan adják el az olaszok az olaszoknak, hogy eladják a nemzeti légitársaság felét?

A legnagyobb rejtély: miért nem működött a vészjeladó? Azt nem lehet kikapcsolni... Sok-e vagy kevés az automatizálás?

Súlyosak lesznek a következmények is, nem lehet megúszni a balhét azért, mert a regisztráló államnak hiányos a törvénykezése.

Béke 2016-ig, de akkor már globális lesz a harc. Az EU-n belüli repülésekért már most fizetni kell.

Másodpilóták 250 repült órával, amerikaiak a tengerentúlon, a nagy társaságok elszívják az embereket a regionálisoktól.

A kompenzáció, amit a légiutasok kaphatnának, végül visszahárul rájuk: a légitársaságoknak emelniük kell a jegyárakat.