légiközlekedés

Rossz volt a buszkapcsolat, még nem működik a leszállító rendszer. Valószínűleg csak az egyik nagy társaság költözik vissza.

A protopéldányt ötven éve még nem Tu-134-esnek hívták. A típus megszületése, és a hazai „kistupik” története.

A Hungarian Airlines tiltakozik, a Sólyom Hungarian Airways vezére az iho/repülésnek nyilatkozta, hogy nem vesz részt a pályázaton.

Önköltséges kormányszállítás: a cég, amely önként lemond nyeresége egy részéről.

Egy hétre leáll Temesvár, átveszi a forgalmat Arad, Marosvásárhely helyett pedig Kolozsváron szállnak le egy ideig a gépek.

Mérnököket, eladási szakembereket, légiutaskísérőket és pilótákat is keres az új cég.

Nem mindegy: harminc cent vagy nyolc euró. Fizetett kétkedők? Nem igaz, hogy csak low-cost kell az utasoknak.

Olcsóbban jobbat kell kínálni, akkor átszállni is megéri Budapesten. Van-e kapcsolat az Avrók és a kormánygép-tender között?

Szembe a trendekkel, ropi helyett igazi kiszolgálás. Több hajtóművel olcsóbb repülés? Jumbolinók lesznek a ráhordó regionálisok.

A bérbeadó cég levele a lízingelő partnernek: fontos, hogy Magyarországon ismét full-service légitársaság működik.

Az új 787-es fejlesztése simán és határidőn belül zajlik: a Boeing tanult az alaptípus buktatóiból.

Az alkalmazottak elégedetlenek a cég mostani vezetésével. Mekkora lesz a szerb kormány befolyása az új vállalatra?