légiközlekedés

Legalább tízezer gép, félmillió ember. Idei csemegék: F-35, B-52, A350. Díszvendégek: Burt Rutan és az Apolló-13 űrhajósai.

Valamiféle újgenerációs Superjumbo a következő évtized első felében szolgálatba áll, de az sem biztos, hogy új hajtóművel.

Kisebb gépekkel hosszabb vonalakon. A tanker tölt hátulról-alulról, az utasszállító csak repül tovább...

A japán ipari övezetnek kulcsszerepe volt a fejlesztésben; a szigetország társaságai a legnagyobb megrendelők.

A görög légitársaságok csak otthon tankolhatnak. Az Aegean éppen most terjeszkedne, de esnek a foglalásai.

A jobboldali hajtóművel már guruláskor gondok voltak, a levegőben a kapitány a működő bal hajtóművet kapcsolta le.

A frekvenciát is tisztázni kell, egy bizonyos kategórián felül kötelező lesz a repülés bejelentése.

A legdrágább már nem a Jumbo, hanem a majdani 777X. Mit kell mivel összehasonlítani? Nem létező altípussal nehéz versenyezni.

Nem aktív az AOC, és nincs meg az üzleti tervhez kötődő működési engedély.

Veszélyes közelség utasszállító gépekkel. Az ingerült szomszéd egyszerűen lepuffantotta a helikoptert.

Csökkentsék a díjakat a repterek, mondják a társaságok. Amit a társaságok fizetnek, nem fedezi a szolgáltatásokat, mondják a repterek.

Még nem tudni, hová kerül a gyűjtemény a Petőfi Csarnokból. Lesz-e Budaörsön vagy Ferihegyen új repülőmúzeum?

A Boeing–Airbus párbaj számai, többféleképp. A trónkövetelők nem voltak sikeresek. Opciókkal együtt 1223 gép talált gazdára.