kerékpár

Ki fizet valójában az utakért?

Végre-valahára kormányzati szinten is felismerték, hogy a kerékpáros infrastruktúra fejlesztése is a közlekedésügyhöz tartozik.

Már tizenkettedszer szerveznek országos kerékpároslámpa-számlálást. Ön is csatlakozhat, segíthet az adatgyűjtésben!

Megunták, hogy egy balesetveszélyes útszakasszal semmi nem történik. Megcsinálták, mostanra eldőlt, maradhat a kerékpársáv.

A ferencvárosi kocsiszín és a Remiz utca közti száz méteren teljesen tönkretették a bicikliutat a szabálytalanul ráparkoló autók.

Románia fővárosában I'velo Urban néven indult a kölcsönzés.

Az Egy nap a városban a BringaMánia app segítségével megcsinálta a belvárosi autós–bringás versenyt Budapesten.

2026-ig megvalósítható kerékpáros fejlesztési programot rakott le Budapest főpolgármester-helyettesének az asztalára a Magyar Kerékpárosklub. Vajon mennyi valósul majd meg belőle?

Miközben a toronykerülő különvonat megfordult Budapest és Keszthely között, én megkerültem biciklivel a Balatont.

Országszerte több száz kilométer kerékpárút épülhet a következő években, emellett a megyei önkormányzatok a meglévő kerékpárút-hálózatok fejlesztésére is több milliárd forintot szánnak – derül ki az MTI tudósítói által készített körképből.

Nem arról írnánk, hogyan is lehet a fesztiválra eljutni, inkább a közlekedési cégek, szervezetek részvételét vettük górcső alá. Nem kellett sokat mászkálnunk. Mindjárt két cikkben is!

Ezt a talán fellengzősnek tűnő nevet viseli az idén már tizenötödször rendezett kerékpáros honismereti túra, amelynek – szerzőnknek köszönhetően – immár vasúti vonatkozása is lett.