gazdaság

Segítség a zord körülmények közt élőknek, kontra repülésbiztonság. Öreg Joe kiszáll a vezetésből, de repül tovább DC-3-asokon.

A legkisebbért csak 75 milliót kell fizetni, a legnagyobb már 432 millióba kerül. Hogyan jön össze az átlag 1,1 százalékos emelés?

Több, mint egymillió járat, további gépbeszerzések. Új repülő személyzetek felvételét tervezi a cég.

60–40 százalékos európai túlsúly a keskenytörzsű piacon. Nincs buborék, továbbra sem tudni, ki az új óriásgép-vásárló.

ATW Award kelet-európai piacteremtésért. Járatok Ibizára, Liverpoolba, Reykjavikra.

Új megarepterek épülnek sokfelé, de a megapoliszok forgalma több légikikötő között oszlik meg, marad Hartsfield az első.

Megrendelésekről nincs információ, de indulhat a sorozatgyártás. Olcsóbb és drágább megoldás a Mi-8/17-esek pótlására.

Évek óta az első új társaság, amely A380-ast rendel. Az óriásokat az All Nippon a Tokió–Hawaii vonalon vetné be a JAL ellen.

North Charleston, Dél-Karolina: ahol Dreamlinerek születnek, Dreamlifterek állomásoznak. A leghosszabb 787-es kizárólag itt készül majd.

Napi 110 menetrend szerinti járat lehet, a társaságok már erősen készülnek, a nagy kérdés, mit bírnak a kubai repterek.

Az A380-as az a repülőgép, amit az utasok jobban szeretnek, mint a légitársaságok, mondta maga az Airbus elnöke.

Az Air France a 747-eseket, a Brussels az Avrókat sorolja ki a flottájából.

Megvan a típusalkalmassági, kezdődnek az átadások. Száz gépre van rendelés, vonzó a teljesítmény és a fedélzeti toalett.

Két további gép a szerelősoron. Miben különbözik külsőre az új 737-es az NG-től? A rendelésszám közelíti a háromezret.